铁路道口根据铁路及公路的车流量等确定是否需要设置栏木进▅行安全防护，在设置道口栏木防护的道口，其栏木的关闭基本有人工现场操作或者通过一定的自①动控制系统自动操作关闭两种方式。其中人工现场操作方式需在现场设置道→口房等设施，并配备一定作业人员。自动控制关闭系统需根据通过列车的运行※速度及道口关闭的时间要求，在道口两侧铁路线上距离道口一定距离处设置轨道电路，系统根据列车通过上述轨道电路时产生触发信息，形成相应触发条件完成道口的自动关闭及开发操作。该种模式不仅◤需道口与两侧铁路线路有一定的运行距离及通过列车的稳定速度，以确保系统能建立合适的触发条件进行道ω口自动操作，而且为了安全，该模式还需针对轨道电路等设置其故障时的安全防范方法及设施①。

 

上述道口特别是自动关闭道口模式在企业内部运用中存在一定的不足，不能很好地满足企业需求◆，主要体现在：

 

(1)、企业内部铁路道口多数↑位于站内装卸线、或调车场与调车场及装卸线间的联络线上，道口两侧铁路线路短，多数情况下『不具备设置轨道电路的距离要求。

 

(2)、企业内部通过的铁路车流较为复杂，有普通列车、调车(单机)作业，也有铁水等高温列车或调车作业，不同列车(调车)作业的运行速度差异☆大，不易根据速度测算列车到达道口▼时间，无法确定道口合适的自动关闭时间，过早或过晚关闭(开放)会给道口的通过能力或安全造ㄨ成影响。

 

鉴于上述原因，自动控制道口关闭♀模式不能适应企业内部大部分道口的管理要求，同时在企业内部，由于铁路ぷ与公路频繁相交造成道口众多，且多数道口因瞭望、铁路【或公路车流特殊性质(如铁水、渣罐√等高温物体列车)等均要求设置栏杆进行防护，如全部采用人工现场◤操作，需要大量的人员，影响企业劳■动效率的提高